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Ptaxi網約車系統開發了解到近日，全球知名市場調查研究咨詢機構弗若斯特沙利文發布《全國網約車司機生存狀態調研報告》（以下簡稱“報告”），對滴滴、萬順叫車、T3出行、曹操出行、花小豬、享道出行、首汽約車等平臺的司機生存狀態，包括司機工作狀態及收入、網約車平臺滿意度、抽成模式、司機權益保障、歸屬感、平臺忠誠度等方面進行了深入調研。

Ptaxi網約車系統開發了解到《報告》顯示，網約車司機擁有較強的工作主動性及驅動力，超過3成網約車司機每月休假天數在4天以下。

Ptaxi網約車系統開發了解到多項調研數據顯示，司機在平臺抽成比例設置方面的滿意度最低，70%的網約車司機表示平臺費所占比例太多，降低抽成比例成為司機們最為強烈的訴求。包干模式得到了62.5%的網約車司機認可，并希望網約車平臺在增強司機歸屬感方面能有更多舉措，30%的網約車司機將歸屬感作為其選擇網約車公司的一項主要因素。

Ptaxi網約車系統開發了解到7成網約車司機認為平臺抽成比例過高

近年來，隨著網約車行業的迅速發展，網約車司機數量日漸龐大，數據顯示，目前全國網約車司機人數超過3000萬，截至2022年1月31日，持證司機398.8萬。網約車司機的權益保障也成為監管部門及社會關注的重要議題，2021年11月30日，交通運輸部等八部門正式印發《關于加強交通運輸新業態從業人員權益保障工作的意見》，將完善平臺和從業人員利益分配機制、對從業人員的人文關懷等內容作為加強網約車司機權益保障工作的主要任務。

作為網約車司機入駐的首要考量因素，訂單分成機制設置也是《報告》此次調研的重點內容。《報告》顯示，42.5%的網約車司機認為網約車平臺收費不透明，70%的網約車司機認為平臺所占收費比例太多。權威媒體報道顯示，目前國內網約車平臺抽成比例最高達到50%，大多在25%左右。

圖表內容摘自沙利文《全國網約車司機生存狀態調研》

究竟什么樣的收費機制更能得到司機的認可？《報告》顯示，網約車平臺本身特有的收費機制更是吸引司機入駐的重要驅動力，37.5%的網約車行業司機傾向于選擇透明度更高的包干模式。

包干模式為司機一次性交費，在單筆訂單結算中司機不再與平臺分成，跑多少賺多少。在網約車司機看來，通過此模式跑單心情好，不會焦慮，獲得感強，節省平臺服務費和承運人責任險，且收費更為透明。入駐推行包干模式的網約車平臺司機中，超過6成司機表示，包干模式是他們入駐該平臺的主要驅動力。

“這也說明大量的網約車司機對傳統按比例扣費的方式并不滿意，包干模式的生存空間未來將會越來越大。”弗若斯特沙利文在報告中表示。

Ptaxi網約車系統開發了解到網約車司機也希望擁有歸屬感

在選擇加入網約車平臺的主要考慮因素方面，《報告》顯示，一網約車平臺的司機中有78.7%是因為歸屬感，83.8%是因為被尊重，在網約車司機對平臺的不滿因素調研中，“沒有歸屬感”位列司機第三大不滿，排在“收入少”、“司機權益保障不到位”之后，總計有33.3%的司機表示“沒有歸屬感”。

Ptaxi網約車系統開發了解到此次調研中，在司機權益保障及歸屬感方面，超過一半的司機提到了實體店，得到過實體店指導和照顧的司機，對平臺的忠誠度更高。

據《報告》內容，實體店是為司機提供休息、喝茶、培訓等服務的物理場所，在司機鏈接和管理上表現出了舉足輕重的作用。

圖表內容摘自沙利文《全國網約車司機生存狀態調研》

Ptaxi網約車系統開發了解到《報告》表示，網約車司機對于線下實體店向他們提供的各種支持與幫助，和賦予他們的歸屬感大都表示認同和認可。通過對開設線下實體店的網約車平臺司機調研，在實體店各項服務的使用情況方面，65.5%的司機在實體店使用過就餐和休息服務，75.2%的司機在實體店進行經驗交流，65%的司機在實體店接受業務幫扶，除此之外，有60%的司機認為實體店提供的培訓服務十分有效。

66%的司機表示到訪過線下實體店，且對實體店的功能非常認可，網約車行業超過一半的司機都聽過實體店，并認為實體店的各項功能符合他們的日常需求，能夠為他們提供很多工作便利和幫助。

圖表內容摘自沙利文《全國網約車司機生存狀態調研》

歸屬感也最終反映在司機對平臺的忠誠度上，82.5%的網約車司機表示會繼續選擇當前平臺，開設了實體店的網約車平臺司機中有91.4%表示會繼續選擇當前平臺，忠誠度比行業水平高出8.9%。

Ptaxi網約車系統開發了解到《報告》稱，線下實體店將在未來的競爭中成為網約車平臺服務司機的前沿陣地，因此建立足夠的可以覆蓋到更多司機的線下實體店是一個網約車平臺本身實力的體現，也是其對司機端服務能力的體現。線下實體店在服務核心司機群體中的作用將會被不斷放大，甚至還可以被企業用于承擔更多的社會責任。