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一、現(xiàn)行網(wǎng)約車平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式介紹

1、網(wǎng)約車牌照（地牌）

網(wǎng)約車平臺(tái)的網(wǎng)約車牌照獲牌模式介紹：

I類平臺(tái)：牌照自己拿，全自營(yíng)，投車，投運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)相當(dāng)熟悉，訂單高完單率也高；

II類平臺(tái)：收加盟費(fèi)或保證金，你辦證，你運(yùn)營(yíng)，自負(fù)盈虧，全國(guó)范圍經(jīng)營(yíng)；

III類平臺(tái)：收加盟費(fèi)，你辦證，你運(yùn)營(yíng)，你干啥我不管，區(qū)域性較強(qiáng)；

IV類平臺(tái)：就一張國(guó)牌，找III類平臺(tái)借牌，找DP公司運(yùn)營(yíng)，抽水我抽，運(yùn)營(yíng)不管，不辦地牌。

2、訂單流量的獲取

可以分為兩類，我們就簡(jiǎn)單來說說這兩類的區(qū)別：

A、網(wǎng)約車APP定制開發(fā)，找外包或者自有開發(fā)團(tuán)隊(duì)。系統(tǒng)以標(biāo)準(zhǔn)的API接口接入更多的流量平臺(tái)獲取更多的訂單流量。

B、公司沒有技術(shù)團(tuán)隊(duì)，平臺(tái)是saas系統(tǒng)。

就以上流量模式各有利弊，通俗的講就是實(shí)力大的公司有自己技術(shù)團(tuán)隊(duì)，可以接入更多的平臺(tái)，當(dāng)然所支出的成本也會(huì)更多（畢竟技術(shù)人員及運(yùn)維的成本都很高）；而實(shí)力一般或者不想投入的就用SAAS模式或者找外包開發(fā)一個(gè)網(wǎng)約車app，可以有效的節(jié)省技術(shù)及運(yùn)維人員的成本，流量也相對(duì)于少。

3、網(wǎng)約車平臺(tái)的“運(yùn)營(yíng)模式”（玩法）

探討這個(gè)問題前我覺得首先要定義網(wǎng)約車的“運(yùn)營(yíng)”工作職責(zé)是什么？（系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)？數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)？用戶運(yùn)營(yíng)？策略運(yùn)營(yíng)？運(yùn)力運(yùn)營(yíng)？運(yùn)營(yíng)專員？運(yùn)營(yíng)主管？運(yùn)營(yíng)總？那到底什么才是網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)？因?yàn)槲医佑|過很多平臺(tái)BOSS、VP和人事總，他們會(huì)問：你對(duì)運(yùn)營(yíng)是如何理解的？說實(shí)話這“運(yùn)營(yíng)”意義太寬泛。我和某大廠人事總做過一次關(guān)于“運(yùn)營(yíng)”的探討，他說10家公司對(duì)“運(yùn)營(yíng)”概念的理解就會(huì)有11種，家家不同，這取決于這家公司的目標(biāo)或?qū)π袠I(yè)的理解，或者他們想做什么？

話題回歸，就目前網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)模式到底是啥？這也取決于這家平臺(tái)公司要做什么？目的是什么？要做成什么樣？所以你問我啥是“運(yùn)營(yíng)”？我想無非就以下2種模式：

A、少投錢、用網(wǎng)約車SAAS系統(tǒng)、拿網(wǎng)約車國(guó)牌、招代理、抽流水；

B、拿網(wǎng)約車國(guó)牌、有團(tuán)隊(duì)（技術(shù)）、自運(yùn)營(yíng)、布全國(guó)。

具體你們哪個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)屬于什么模式大家自行對(duì)號(hào)入座吧。

4、網(wǎng)約車平臺(tái)與租賃公司服務(wù)商代理商之間的矛盾

談到這個(gè)話題我們要先明確平臺(tái)的“地牌”是誰(shuí)拿的？是平臺(tái)自己辦的？還是代理商辦的？還是平臺(tái)出錢讓代理商辦的？那有人會(huì)問這有什么關(guān)系呢？地牌不都屬于平臺(tái)嗎？怎么還屬于其它人或公司？我只能說這中間關(guān)系大了，這關(guān)系到平臺(tái)的發(fā)展、策略、方向等等。

接下來我們就一一分析這種幾拿牌的利弊：

A類平臺(tái)：這類平臺(tái)實(shí)力都比較強(qiáng)幾乎不存在矛盾，因?yàn)榫W(wǎng)約車地牌是平臺(tái)的，服務(wù)商只負(fù)責(zé)運(yùn)力就可以了。

B類平臺(tái)：這類平臺(tái)數(shù)量就比較多了，多以招代理為主，由服務(wù)商拿網(wǎng)約車地牌，平臺(tái)只負(fù)責(zé)提供申報(bào)材料和成立分公司，所有的線下場(chǎng)地、人員、辦公、檢查、公關(guān)等等都由服務(wù)商承擔(dān)，而這類平臺(tái)為了獲得更多的地牌，在簽屬代理合同時(shí)，多數(shù)會(huì)采用獨(dú)家合作的形式，就是服務(wù)商做為該地區(qū)唯一的代理商，而這種模式又為后續(xù)平臺(tái)的發(fā)展埋下了“矛盾沖突”的種子。

C類平臺(tái)：當(dāng)前兩種獲牌模式的優(yōu)劣開始顯現(xiàn)后，稍微有點(diǎn)實(shí)力或者想往好的方向發(fā)展的平臺(tái)開始采用新的模式，就是服務(wù)商辦網(wǎng)約車地牌，我平臺(tái)給補(bǔ)貼。

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5、網(wǎng)約車平臺(tái)到底賺不賺錢？

有些人會(huì)說，不賺錢怎么可能？不賺錢誰(shuí)干？你的這個(gè)問題一點(diǎn)意義都沒有。那我們下面就來說說討論這個(gè)問題意義在哪里？

首先我個(gè)人認(rèn)為這很關(guān)鍵，因?yàn)椴毁嶅X的事沒人做，就算做了也不會(huì)長(zhǎng)久，就算硬扛硬做也會(huì)存在著一定風(fēng)險(xiǎn)，也關(guān)系著各平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)以及對(duì)服務(wù)商支持的力度、服務(wù)周期、司機(jī)的重視成度。

二、對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估

1、由于網(wǎng)約車行業(yè)是近10年來才新興的行業(yè)，雖說監(jiān)管政策及管理正逐步加強(qiáng)，模式及贏利點(diǎn)也越來越清晰，但就現(xiàn)行網(wǎng)約車行業(yè)及模式存在哪些風(fēng)險(xiǎn)要從三個(gè)方面來看。

⑴、平臺(tái)：發(fā)展迅速、瘋狂拿地牌，后續(xù)運(yùn)營(yíng)、管理跟不上，服務(wù)商管理混亂，矛盾重重，當(dāng)?shù)乇O(jiān)管越來越嚴(yán)、檢查越來越多，很多平臺(tái)又不掙錢就剩個(gè)殼在那里，隨時(shí)可能被銷注網(wǎng)約車地牌，如出現(xiàn)重特大交通及安全責(zé)任事故，法人、公司、股東所承擔(dān)的相關(guān)責(zé)任也越多，所以風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任是隨著地牌的多少而增加。還有一點(diǎn)就是要注意的是，很多平臺(tái)都只拿了網(wǎng)約車地牌，而該城市又限“車證”雙合規(guī)司都讓大平臺(tái)搶走了，中小平臺(tái)沒辦法只能鋌而走險(xiǎn)拉一些“單證”的司機(jī)，越來越多的交通主管部門不但處罰司機(jī)，也開始處罰平臺(tái)，平臺(tái)的罰金往往是不合規(guī)車輛罰金的數(shù)倍（這是一筆無形的支出）。

⑵、服務(wù)商、代理商：對(duì)于他們我反而覺得沒有什么太大風(fēng)險(xiǎn)，無非就是賠點(diǎn)錢（辦公費(fèi)用、人員成本）、浪費(fèi)點(diǎn)時(shí)間，而這些風(fēng)險(xiǎn)的根源還是在上游的平臺(tái)，平臺(tái)不贏利、沒有運(yùn)營(yíng)、管理、策略、實(shí)操的支持，就讓服務(wù)商在那傻干、蠻干。其它法律風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較少，如果要說有的話，那就是平臺(tái)為了完成訂單對(duì)服務(wù)商拉新不合規(guī)司機(jī)睜一只眼，閉一只眼。等交委等部門抓車罰款時(shí)，平臺(tái)方面讓服務(wù)商先行墊付，結(jié)果往往是遲遲不到帳，甚至每月的傭金結(jié)算也不及時(shí)。

⑶、司機(jī)：這是一個(gè)特殊的群體，因?yàn)樵谡麄€(gè)網(wǎng)約車行業(yè)閉環(huán)來說是基礎(chǔ)，但涉及的確是最少，工作也只是完成訂單將乘客安全送達(dá)即可，如果說有風(fēng)險(xiǎn)那就是平臺(tái)的錢能不能及時(shí)提現(xiàn)，對(duì)于不能及時(shí)提現(xiàn)的平臺(tái)，我相信司機(jī)也不會(huì)跑的。

2、如何防范這些風(fēng)險(xiǎn)呢？

⑴、平臺(tái)：上面講了不是網(wǎng)約車地牌和開城越多越好，而是要開的有價(jià)值、開的有意義、開的有利潤(rùn)、運(yùn)營(yíng)要穩(wěn)定。無論從平時(shí)對(duì)服務(wù)的人員培訓(xùn)、專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)、政策扶持、運(yùn)營(yíng)策略、安全監(jiān)管都要跟得上。必時(shí)可以減持地牌。

⑵、服務(wù)商：在跟平臺(tái)合作時(shí)，一定要清晰的了解到平臺(tái)的理念、贏利模式、運(yùn)營(yíng)模式、同行口碑等等，說白了平臺(tái)都不賺錢，口碑又差、負(fù)面信息又多、費(fèi)用結(jié)算不及時(shí)、對(duì)行業(yè)理解不透徹、天天要你招運(yùn)力不管你死活的。你敢跟他們合作？？？

⑶、司機(jī)：雖說司機(jī)是基石但相對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)防范只需要關(guān)注，跑的錢能不能及時(shí)提現(xiàn)出來、平臺(tái)和租賃公司說話算不算數(shù)就行。

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