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猿著城際客運系統開發公司認為在過去出行難的時候，道路客運是老百姓的首選，從鄉鎮到縣城，從縣城到城市，都是要從車站坐大巴車。由于涉及到老百姓衣食住行中的行，因此，道路客運通常是被定義為：準公共服務、社會基礎設施等，也是政府重點管制的行業。

行業資源許可管制帶來了需求紅利（人口和城鎮化）下道路客運企業的規模發展，猿著城際客運系統開發公司認為企業具有了對強管制的高度適應性，進而也產生了高度依賴性。

對環境的高度依賴性就是強調外部環境的不變。當外部環境產生變化，就會不適應，反饋出來更多地是對外部環境不滿，對于強制管失效的不滿。

事實上卻缺少一種對內的視角，審視自身內在的問題，思考城際客運行業如何通過改革和創新跟上形勢和外部環境的變化。

道路客運行業不能因為自身依賴性的存在，而成為整個社會創新發展，老百姓獲得更美好出行服務的障礙。

而身在城際客運行業之中的企業還是應沿著以創新發展來追求利益最大化，而不是以固守管制政策的壁壘來維持利益最大化，以“快半步”的創新節奏來帶動行業整體順應大環境的變化。

猿著城際客運系統開發公司認為，道路客運的外部環境無需再討論，基本上是清楚的，包括但不限于：

1、高鐵一定的運距范圍內對道路客運是深度影響的，不僅是平行線路，而是面上的影響。這是綜合交通的整體大提升，是國家競爭力重要體現。

無論是道路客運行業還是企業在各種場合進行重要論述其實沒有太大意義。但道路客運行業和企業要探索和實踐時如何在高鐵溢出時“補位”和“承接”，這是一個縫隙市場，具有很強的時間性，還有一些隨機性，但這個縫隙對當下的道路客運企業經營是價值的。

2、網約車和順風車的出現和發展適應了老百姓更美好出行的需求，是市場選擇的結果，也是社會創新的產物。從社會進步和經濟發展角度看，是積極的、正向的。

它們為什么會如“洪水猛獸”般的猛烈，還是因為它們上門接送更便捷，因為它們共享經濟模式更經濟，因為以用戶為中心的互聯網思維從而服務會更友好，這些卻是行業或大或小的短板。因此，沒有必要拒之以千里之外，而應研究它、學習它、利用它。猿著提供城際客運app軟件開發，順風車系統開發，網約車軟件開發如有需求歡迎咨詢我們！

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