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首先網(wǎng)約車監(jiān)管要端正監(jiān)管的目的，行政監(jiān)管的目的應(yīng)該站在消費者的利益出發(fā)，消費者關(guān)心什么我們監(jiān)管什么，而一般而言，針對消費者而言，網(wǎng)約車這個平臺是否會關(guān)心司機是否有本地戶籍？全國人大代表、廣東省廣州市律師協(xié)會名譽會長陳舒表示：“目前只依靠戶口本來管人的方式反映出監(jiān)管部門整個治理能力不高，甚至可以說這是一種“懶政”，為此，建議降低網(wǎng)約車門檻、取消戶籍等方面的限制。”

　　全國人大代表、清華大學(xué)政治經(jīng)濟學(xué)研究中心主任蔡繼明等代表委員也交了建議提案，希望以構(gòu)建網(wǎng)約車系統(tǒng)平臺經(jīng)過公平競爭的環(huán)境為導(dǎo)向，放寬對司機戶籍的限制性規(guī)定，充分利用非本地戶籍務(wù)工人員的空閑車輛資源。

　　其次，政府要變換監(jiān)管的方向，不應(yīng)該秉持將網(wǎng)約車變成高端服務(wù)的思路，來消除和出租車的競爭關(guān)系，技術(shù)進步的特點就是將一種服務(wù)變得更加平民化、更便宜，如果堅持網(wǎng)約車比出租車價格貴，這是違反市場規(guī)律，會剝奪人民群眾享受“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的機會。

　　再者，網(wǎng)約車的監(jiān)管還要充分發(fā)揮平臺治理的責(zé)任，關(guān)鍵是調(diào)動平臺治理的積極性，將市場準(zhǔn)入許可更多地讓權(quán)給網(wǎng)約車平臺，規(guī)范其登記信息、審核資質(zhì)的義務(wù)，定期提交所有車輛的情況，且這些數(shù)據(jù)要在監(jiān)管部門備案。政府應(yīng)當(dāng)科學(xué)引導(dǎo)網(wǎng)約車發(fā)展，建議各類許可證明的核發(fā)程序盡量從簡，以便節(jié)約社會管理成本。政府不要過多地進行過程管理，沒有必要編制排量、戶籍等門檻。

　　另外，地方細則實行一段時間后，國務(wù)院主管部門應(yīng)在地方實踐的基礎(chǔ)上，吸取優(yōu)秀經(jīng)驗，將來制定出更好的網(wǎng)約車管理的頂層設(shè)計。

　　概念股迎來布局良機

　　易觀機構(gòu)預(yù)計，隨著新規(guī)的門檻降低、網(wǎng)約車規(guī)模擴大以及網(wǎng)約車平臺服務(wù)的規(guī)范化運作，2018年我國互聯(lián)網(wǎng)專車交易規(guī)模將達813.8億元，在這巨大的市場蛋糕之前，讓業(yè)內(nèi)對網(wǎng)約車概念股普遍寄予厚望。

　　從去年年初開始，就有傳統(tǒng)車企投資汽車共享服務(wù)商或與汽車服務(wù)商合作的消息傳出。比如通用汽車5億美元投資汽車共享服務(wù)商Lyft，豐田汽車投資 Uber，大眾汽車投資Gett等。

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