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分時租賃作為如今共享時代下新興的短租模式，解決了租車人有證無車的困擾，同時也為人們的出行提供了便利，比如旅游地點的出行、出差時的出行等。

據(jù)了解，汽車分時租賃的概念起源于美國，最早是從傳統(tǒng)的汽車短租業(yè)務(wù)切分出時間模塊更短的分時租賃業(yè)務(wù)，隨后部分主機廠和創(chuàng)業(yè)公司紛紛沖進這個領(lǐng)域，經(jīng)過十?dāng)?shù)年的發(fā)展，以網(wǎng)點取還車、自由取還車、C2C模式為主的幾大模式也日漸成熟。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)分時租賃領(lǐng)域有車企系、租車公司系、車聯(lián)網(wǎng)系、大公司系、學(xué)院系、地方系、跨界系和媒體系等八大派系，約40家企業(yè)，在全國超過20座城市總計投放了超8萬臺的分時租賃汽車，擁有用戶超過550萬之多。

我國的市級單位有661個，而分時租賃所在城市僅占3%，可想而知如今分時租賃市場的空虛。這也成為眾多企業(yè)紛紛將目光轉(zhuǎn)向分時租賃市場的主要原因之一。那么，除卻市場空虛以外，能夠使分時租賃如此耀眼的因素還有什么呢？

如今，中國經(jīng)濟處于高速發(fā)展的時期，城市化進程的不斷推進同時帶來了移動出行需求的膨脹。目前國內(nèi)的汽車保有量為1.8億，而駕照數(shù)量為2.5億，因此，有證無車的人群占了很大的比重，隨著燃油車購置稅的回升，這個比重將會持續(xù)增加。所以，分時租賃必將為這些人群解決出行的難題。

在政策方面，發(fā)改委公布的《新能源汽車碳配額管理辦法》草案、工信部公布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見稿）都發(fā)出了對新能源車大力支持的信號。最新發(fā)布的國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)“十三五”規(guī)劃，明確2020年中國新能源汽車銷量目標為200萬輛。而為了促進新能源汽車的銷售，整車廠必將積極拓展包括分時租賃在內(nèi)的批量銷售渠道。這對于分時租賃企業(yè)來說，無疑是降低運營成本的好消息，必將成為分時租賃行業(yè)的重大機遇。

從技術(shù)出發(fā)，新能源汽車技術(shù)的持續(xù)進步，大大降低了電動車的成本，而續(xù)航里程也將進一步提升。據(jù)了解，到2025年，電動車里程將由現(xiàn)在的200公里提升到400公里以上。里程的提升無疑將給消費者提供更好的使用體驗。

此外，無人駕駛技術(shù)的出現(xiàn)給分時租賃市場的發(fā)展提供了更多的想象空間。相信隨著無人技術(shù)的日趨完善，帶給用戶的體驗將更加豐富。

時代在進步，技術(shù)在進步，作為分時租賃軟硬件一體化解決方案的領(lǐng)先品牌易享同樣在不斷進步。通過與全國眾多運營商的合作，打下了堅實的技術(shù)功底。完善的四端一體軟件（web端、移動端、車務(wù)端和共享端）、穩(wěn)健的云端（易享具有獨立的私有云）和高端智能化的硬件，使得易享一直處在分時租賃的領(lǐng)跑線上。

分時租賃即將上演火爆劇目，是做觀眾，還是成為演員，你準備好了嗎？