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隨著共享經濟越來越受到市場和資本的追捧，尤其是共享單車在全國乃至全世界的推廣，進一步助推了共享經濟的發展。在這樣的大環境下，共享汽車得到了更好的切入口，同時也引起了資本市場的注意。

交通運輸部、住房和城鄉建設部在前段時間聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，明確鼓勵分時租賃新業態發展，合理確定分時租賃在城市綜合交通運輸體系中的定位。政府的鼓勵加上市場的助推，共享汽車迎來了最好的時代，也讓共享汽車市場急劇升溫。

由于不能實時監控，共享單車經常遭遇毒手，要么被砸掉車鎖，要么被占為己有，要么被扔到河里?，F在，這種共享之痛也來到了共享汽車上。一般情況下，共享汽車一般會放在路邊停車位以及專門的停車場內。但是，并沒有人會時刻監控著汽車的狀態，大部分共享汽車上也沒有相關的記錄儀之類的產品。而這，便給了一些人惡意破壞的機會。

不僅如此，由于不是自己的車，部分用戶在使用的時候幾乎就是“暴力虐待”，不注意車內衛生，垃圾到處都是。據某家共享汽車相關負責人透露，一般情況下，他們會一天清潔一次汽車內部，經常會發現之前用戶留下的食品垃圾以及頭發等，有的車內氣味更是十分難聞，清理起來十分費勁。同時，有的用戶還使用共享汽車玩起了漂移，對車子的質量造成了很大的影響。

盜用、惡意破壞、暴力虐待，這些共享之痛在汽車的身上也不能幸免。某家共享汽車平臺負責人對筆者透露稱，對于一些惡意破壞的行為，他們也很無奈。下一步，他們計劃在車上裝一些報警以及記錄裝備，對于破壞者，堅決追求責任。

共享單車的出現，進一步解決了最后一公里的痛點。共享汽車的出現，解決了用戶短距離的需求。任何新興產物的出現，都需要經歷一定的成長時期，并不會一帆風順。對于共享汽車來說，遭遇到的共享之痛除了用戶的責任之外，自己也需要加強保護意識和措施。

另外，相對于單車，共享汽車一旦出現事故造成的損失和傷害更大。對于企業來說，要進一步提升安全方面的保障以及對用戶的考核和實際駕駛人的識別確認，否則最后吃虧的只能是自己。

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