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距離上一次空姐搭滴滴順風車中途遇害事件僅過去了三個月有余，近日又一女生因搭順風車不幸遇害。但就在該事件發生的前一天，已有乘客遭遇該嫌犯圖謀不軌行為，并向滴滴平臺進行了舉報，最終卻因客服的不作為，無始而終。對此，滴滴官方表示，負有不可推卸的責任。所以，在滴滴順風車整改的110天里，到底真正地落實解決了哪些安全隱患？

就在前天，3個月前因為空姐遇害案被推上風口浪尖的滴滴順風車又出事了。8月24日，一名20歲的溫州樂清姑娘因為乘坐滴滴順風車遭遇車主強奸殺害。和21歲空姐順風車遇害案雷同的是，當前網上鋪天蓋地全是指責滴滴順風車存在安全隱患的聲音，甚至有呼吁徹底關掉順風車的提議。

接連兩件強奸殺人案之后，一直打著公益性質的順風車的前景變得風雨飄搖，而滴滴這110天來為了提高順風車安全陸續推出多項措施在如今的事實和輿論面前也不堪一擊。

在此之前，市場普遍接受滴滴這樣的獨角獸在創業路上一邊跑一邊換輪胎，作為后勤保障的安全措施也可以一步一步的迭代升級。

但性命攸關的大勢之下，公眾們坐不住了。除了沖動作案的車主，還有什么原因釀成了這次的慘劇？順風車到底還有多少安全隱。

隱私安全VS性命攸關

世人總愛回頭望，常想著假如這樣，結果會不會那樣。痛惜一個年輕的姑娘死于非命的同時，有這樣一股聲音，如果當時滴滴和警方能夠快速的處理這位姑娘發出的求救訊息，是不是一切還可以挽回。

根據浙江省樂清市公安局官方微博“樂清公安”今天發布案情通報，8月24日17時35分，樂清警方接群眾報警稱其女兒趙某（20歲、樂清人）于當日13時，在虹橋鎮乘坐滴滴順風車前往永嘉。14時許，趙某向朋友發送“救命”訊息后失聯。

對于樂清姑娘遇害案件，滴滴方面表示在得知此事的第一時間，公司內部成立了安全專項組，密切配合警方開展案件調查工作，提供了乘客和車主的行駛軌跡，協助警方14小時內快速破案。只是快速破案的背后，一條年輕的生命已經逝去。

沒有兌現的客服承諾

值得一提的是，在5月份發生的空姐順風車遇害案后，滴滴上線了新版緊急求助功能，在原有功能基礎上將進入按鈕提升至顯著位置，并添加110、120、122及滴滴24小時安全客服等快捷方式，用戶可自主一鍵撥打。

如果當時這位樂清姑娘選擇自己緊急求助的話，在沒有驚動嫌疑人的情況下，是不是也需要和客服來回“扯皮”證明自己的確身陷險境。

要知道，這位嫌疑人在作案前一天還因為有圖謀不軌行為被用戶投訴，但是滴滴客服平臺并沒有得到重視。

據溫州都市報報道，樂清林女士前天下午曾坐過犯罪嫌疑人的車，從樂清虹橋到翁垟，司機將其帶至偏僻處圖謀不軌，林女子事后曾將此事投訴至滴滴平臺，目前林女士還在配合警方調查。

滴滴方面也證實了在該車主作案的前一天，的確有另一名順風車乘客投訴其“多次要求乘客坐到前排，開到偏僻的地方，下車后司機繼續跟隨了一段距離。“我們的客服承諾兩小時回復但并未做到，也沒有及時針對這一投訴進行調查處置，無論什么原因，我們都負有不可推卸的責任。”滴滴方面在案發后這樣表態。

海量訂單背后，滴滴需要的是一個可以撐得起數據的安全保障體系。

今年3月發布的《2017年中國獨角獸企業發展報告》顯示，滴滴估值560億美元，位列第二名。滴滴出行CEO程維日前公布的數據是，2017年，滴滴服務了74億次用戶的出行，滴滴每天服務的用戶訂單超過3000萬筆、4000萬人次。

交通運輸部官微此前發布了一篇題為《檢驗網約車發展的標準是人民群眾的獲得感》的文章。文中指出：網約車企業是運輸服務的提供者，必須要承擔承運人責任和相應的社會責任。檢驗網約車發展的標準不是“流量”或“估值”，而是人民群眾的獲得感。乘客和司機是網約車企業的“衣食父母”，是其走遠做強的“資本”，正是他們的選擇撐起了企業的“流量估值”和持續發展。如果沒有乘客和司機的選擇，再大的網約車平臺終將會轟然倒塌。而這篇文章在業內一度被解讀為是在喊話滴滴。

被輕視的人車不符

在此之前，市場對于網約車的安全問題一直聚焦在司機本身，比如部分網約車駕駛員存在吸毒、精神病、違法亂紀等問題。

2015年12月，深圳市公安局刑警支隊破獲某平臺2名網約車駕駛員非法買賣槍支案，近排查深圳網約車司機中有吸毒前科或重大刑事犯罪前科共3086名。

由于順風車合乘、平攤費用的拼車性質，本質上不屬于經營性業務，網約車平臺不承擔承運人責任，所以此前對順風車的監管要比網約出租車寬松不少。

此前，注冊順風車司機提交證明環節無需本人手持證件，若有人購買全套虛假材料提交注冊，平臺難以辨別。

有報道稱，滴滴順風車在注冊審核環節上存在明顯漏洞。女性司機在上傳了男性司機的系列證件后也能正常過審。

但是5月份之后，滴滴已經在順風車車主資質審核上下了不少功夫。全國整頓一周重新上線之后，車主每次接單前必須進行人臉識別。

這次樂清姑娘遇害案之后，滴滴方面也表示嫌疑人鐘某此前背景審查未發現犯罪記錄，是用其真實的身份證、駕駛證和行駛證信息（含車牌號）在順風車平臺注冊并通過審核，在接單前通過了平臺的人臉識別。

但是嫌疑人的案發車牌系鐘某線下臨時偽造。也就是說，這筆訂單出現了人車不符的情況，但是乘客趙某在上車的時候并沒有拒絕。而人車不符其實是目前眾多網約車案件的重要隱患。

2016年5月2日，深圳一名24歲女教師搭乘滴滴順風車返回學校，司機潘某持刀逼迫被害人交出身上財物，之后將其殘忍殺害。

隨后滴滴公司通報稱，涉案司機在平臺上的注冊信息均為真實信息，但涉案車輛的牌照系司機臨時偽造。

根據警方的調查結果，受害人在發現車牌和平臺信息不相符時，選擇了在平臺上取消訂單，并繼續乘坐。

事實上，滴滴為此已經多方宣傳希望乘客重視。滴滴順風車此前已上線人車不符評價機制，主動邀請乘客評價司機和車輛是否與軟件顯示信息一致，并聯系前后多個訂單的乘客進行核實，一經確認立即封禁。只是，很多時候，貪圖方便的乘客往往選擇忽視人車不符的情況。

被商業化的順風車

2016年7月28日，交通運輸部公布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，其中第三十八條規定：“私人小客車合乘，也稱為順風車、順風車，按城市人民政府有關規定執行”。順風車不受《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的約束。

但是隨后各地發布的指導意見中均對合乘車輛每日的派單數量作出規定，北京、上海等地要求上限為2次。但滴滴順風車此前每日最高可接單數為15單，明顯高于各地政府的規定。

這意味著，順風車中存在一定數量的“專職車主”，他們并非在上下班或有計劃的出行中順便捎人，而是帶著營利目的專職運營。

事實上，在專車、快車補貼明顯縮水之后，的確有一批曾經的專車、快車司機做起了全職順風車司機。而這些順風車司機的存在，讓原本合乘、平攤費用的拼車性質變味，違背了順風車原本的公益定位。

但是為了吸引更多的車主成為順風車司機，大多數時候，平臺默許了這些全職順風車司機的存在，放棄拒絕這些有潛在危險的用戶。

當然，順風車并不是滴滴一家獨有的業務。

目前市面上，除了滴滴，還有做順風車起家的嘀嗒，以及剛加入順風車不久的高德。

據嘀嗒方面的數據顯示，其已擁有超過8000萬用戶，1250萬車主。滴滴順風車數據顯示，其已覆蓋國內近400座城市，匯集了2300萬車主分享自己的座位。而這場面對順風車的調整將影響著三家的業務走向。

因為即使網約車已經可以通過互聯網實時監控機動車的行蹤，甚至可以用技術手段實現可視化監控，即使網約車外在安全性上實際已經比傳統出租車更為可靠，但滴滴們至今依然沒有辦法百分百保證乘客的安全。

不過，在接連出現順風車人命案之后，逃離的不僅僅是恐慌的乘客，還有那些不希望被“污名化”的車主。