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深圳ptaxi網約車系統開發公司致力于網約車系統開發九年時間，服務商戶多達2000家今天，就我們的經驗之談，來說一說網約車的幾種運營模式，

C2C模式：

這是網約車行業初興起時的典型模式，它孕育了didi這一行業巨頭，以輕資產的優勢，整合社會閑置車輛資源，迅速幫助didi崛起為行業巨頭，但是隨著其他競爭對手出現，相同模式下的網約車平臺開始陷入搶奪司機資源的補貼大戰中，也讓滴滴陷入燒錢的漩渦中。據最新消息報道，滴滴僅在2018年一整年的虧損金額便高達109億美元，其中對于司機的補貼一年就高達113億美元。在經過動蕩的2018年后，資本已經開始冷靜，需要靠燒錢以維系生存發展的互聯網公司已不再被資本看好，didi也在謀求內部的調整以及自身轉型。

B2C模式：

即運營車輛產權為企業所有，雇傭專職司機，行業的典型案例有神州專車和曹操專車，在網約車尚未“合法化”之前，B2C網約車平臺一直發展緩慢，但隨著網約車新政出臺，B2C平臺迎來了前所未有的機遇，企業自有車量以及專職司機帶來的是比社會司機更好的服務水平和安全保障。但B2C平臺仍未撼動滴滴的主導地位，一方面的原因是產業鏈“B端”管理上的滯后和笨重，另一方面是司機管理、車輛維護等高成本支出，很難支撐企業快速擴張。

合伙人模式：

在網約車新規出臺后，一部分平臺意識到合法經營對出行平臺的重要性，紛紛轉頭儲備自己的牌照（《網絡預約出租車汽車經營許可證》）擁有量，通過地市合伙人加入方式，幫助自己快速擴張并且拿到更多城市的運營資質。因此也掀起了網約車行業的奪牌大戰，不可否認的是，牌照是網約車平臺的是硬資產，擁有的牌照越多則意味著有更多瓜分市場的機會，所以網約車行業對各地牌照均趨之若騖。但有些平臺在此過程忽視了項目落地的重要性，僅依靠累積牌照來支撐公司的運營無疑是帶著風險的。

以上就是小編有我們ptaxi網約車系統開發公司經驗總結而來的三種比較常規的模式，大家如果有感興趣的或者想了解更多的可以致電：17051120459