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網約車平臺開發公司據悉4月7日晚，上市公司廣聚能源披露2020年年報。根據年報，廣聚能源2020年營業收入12.29億元，同比減少24.29%；2020年歸母凈利潤1.30億元，同比增長4.15%。如果說廣聚能源可能很多人不知道，但是如果說中石油廣聚加油站，相信很多司機都知道。

網約車平臺開發公司了解到廣聚能源是深圳市和珠江三角洲地區成品油主要經銷者之一，公司方面表示，營業收入同比減少的主要原因是在新冠疫情影響下，成品油銷量較上年同期大幅減少，成品油銷價較上年同期也有所下降，與此同時，由于新能源汽車市場占有率顯著提高，尤其深圳本地出租車全面實現電動化，其他社會運營車輛逐步替代為新能源車輛，對成品油零售業務造成很大的沖擊。

在網約車全面新能源的浪潮下，受到影響的還包括這個產業的上下游，網約車，出租車全面新能源化，燃油車開始加快淘汰已經是板上釘釘的事實，去年11月網約車平臺滴滴推出了旗下首款定制網約車車型D1后，在2021年4月宣布下場造車，由滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻負責，可見滴滴對于造車業務的重視程度。

網約車平臺開發公司了解到其實不只是滴滴，早在滴滴之前小米、華為等公司已經紛紛官宣進軍造車領域，在各大巨頭爭相入場的同時，可與遇見的是，未來新能源汽車一定會成為市場主流。

這一點不僅印證在進入這條賽道的選手身上，在各大城市的資源爭奪中也可以看見端倪，最近各地國資委出現了一股熱潮，搶奪新能源車項目。珠海國資委搶下法拉弟，合肥搶下蔚來、零跑，廣州搶下小鵬，上海搶下特斯拉、威馬，南京搶下拜騰。

再加上前段新能源車股價的飆升，這一切的背后有深刻的大變局因素。

第一，中國碳達峰，美國清潔能源，兩國最高層發出強力信號，這是重要原因但不是唯一原因。

第二，特斯拉極有可能重復甚至超越蘋果的中國故事。（網約車觀察）