定制客運丨客運站是屬于有進一步快速擴大閑置率的明顯趨勢，但同時具有較大開發利用價值的資產
2022-06-07 16:21:39 行業資訊近期學習到中國道路運輸雜志社的中道智庫發表了一系列的關于客運站綜合開發的文章，受益匪淺，有兩點想法：
1客運站理論上應是屬于社會基礎設施，具有一定的外部效應，同時，以客運站為核心的客運班線成了兜底的服務形式，公共財政予以補貼應必要的。但隨著城際出行服務產品的多元化，這種兜底的作用也在發生變化。例如，疫情期間，大量的客運站暫時關閉，班線暫時停運，順風車、網約車暗暗地提供具有剛性需求的出行服務，雖然所謂的零散的需求，但規模不可小覷，其所養成的客戶習慣，其影響更不可小覷。因此，客運站從市場的角度看，其所能發揮的作用日漸式微，甚至兜底的作用也在弱化。市場角度也必然是關聯到公共政策層面的，雖然贊同行業還是要強烈呼吁政府予以財政補貼，客運站絕大多數是企業所屬，企業還是需要從企業的邏輯來尋求客運站出路問題。
2無論是聯程運輸，還是運游融合，還是行業多元化的擴展等等所謂的跨界創新發展，值得行業學習，更值得行業體會的是為了生存和發展的意志和努力。但從經濟層面上看，各類延展和跨界創新是不是從本質上解決了客運站的持續發展問題?可以判斷的接下來大部分客運站是無法覆蓋資產費用和運營成本的。所以，還是必須要認識到客運站資產和物業的屬性，必須認識到客運站這三個字只是企業現在和過去一直生存和發展的一種形態，但也不是必然形態。所以，新冠疫情影響下的客運業紓困解難的政策最大的訴求就是懇請政府在客運站土地性質轉換和綜合開發出臺政策，因此，整體性的轉換才能有出路。
截止2020年末，全國還有客運站44.59萬個，還較2019年增長了8.4%。三級及以上客運站4505個，占比1%。其中，一級站1007個，增加了68個，占等級站的22.35%。看到這個數據，在行業如此下行的情形下，行業的資產壓力是巨大的，鎖定客運行業定位的話，投資回收是舉步維艱。但這類應該是屬于有進一步擴大閑置率的明顯趨勢，但同時具有較大開發利用價值的資產，如能得到有序盤活，無論是對企業還是社會都很具有價值。文章來源Kongba
Ptaxi猿著致力于定制客運線上轉型，提供定制客運平臺開發解決方案，如有需求歡迎咨詢我們！
更多資訊：
Ptaxi網約車系統開發獲悉深圳修訂網約車管理條例，放寬司機準入標準
Ptaxi城際客運系統開發了解到目前市場遠無法支撐公路客運行業的景氣度
聯系我們
關注我們
Copyright ? 深圳市猿著科技有限公司 & 海南恩竹科技有限公司
粵ICP備2022078779號
法律顧問：廣東誠博律師事務所