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    共享經濟無疑是近幾年來最火的一個名詞，且顯而易見，這是以一定報酬實現自己的目的為基礎，這種共享產品是可通過交接于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式，短時間之內受到市民的認可。

    但是由于去年的市場大變化，很多運營商都承受不起這個重資金產業紛紛倒閉，就好比耳熟能詳的摩拜共享單車，就連同哈羅共享單車都選擇跳槽至順風車這龐大的市場。

    在此小編相信很多人都看出了這個共享經濟潮流的演變，從網約車到共享單車之后從共享單車再到共享汽車，而目前這個市場仍舊處于一個不溫不火的階段，但是隨著國家的管理制度逐漸完善，網約車有網約車新規打壓著各大運營商以及網約車司機實現合法合規的網約車平臺，這不共享經濟也迎來了繳納押金的新規政策，去除或是減少繳納押金的費用那么共享汽車的未來究竟將何去何從呢？

    汽車分時租賃簡稱共享汽車，共享汽車這名字會顯得更為洋氣，而在政策中有一點明確指出，運營商原則上是不可不收取用戶的押金，包含所有的共享產品，若實在確實有必要收取的，應當基于在繳納押金合同中明確說明，并提供運營企業專用存款賬戶和用戶個人銀行結算賬戶兩種資金存管方式，供用戶支付存款選擇。

    而汽車分時租賃的單人押金金額，不得超過運營商投入的所有運營車輛平均單車成本價格的2%，并在運營商企業的共享汽車軟件較為顯眼的位置明確指出押金退還方式、流程以及周期。而實際上出臺這個關于共享汽車押金政策，是因為部分城市頻繁發生共享單車與共享汽車押金難退還的現象。

    而新規政策規定：運營企業通過其他支付服務機構收取用戶的押金，應當按規定劃轉到用戶押金專用存款賬戶。除退還用戶押金情形外，存管銀行不得向該賬戶外的其他賬戶轉出資金。也斷絕了共享行業挪用押金的“后路”，而未來銀行和市場監管部門，共同維護用戶的押金“安保問題”之后，挪用押金也將會成為“過去式”。

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