定制客運企業如何做機場接送業務
2023-06-13 11:49:04 定制客運系統我們一直認為場景出行是只會增長不會衰落的市場，包括校園、景區和機場等。今天Ptaxi猿著定制客運系統跟大家一起來討論下機場客運接送業務。
從客戶的視角來看，到一個機場出來到一個附近縣市或鄉鎮，可以想到的有以下幾種出行方式，網約車、順風車、定制客運等。
一般首先我看下國內最大的網約車平臺上選擇網約車。
我們選擇以上海浦東機場到毗鄰城市市區（城市中心）為例，平臺上的里程是131公里，最便宜的快車為569元，不含高速費，高速費需要乘客承擔，地圖上導航全程的高速公路費用為55元，加起來乘客共計要承擔624元。如果三人叫車出行，人均乘坐成本是208元。
看在同一時間段，在某頭部順風車平臺上，響應速度非?？?，三個人的價格是246元，同樣按照高速公路費用55元，合計301元，人均乘坐成本是100元。再按照一人順風車的價格，拼座是112元，【最多再拼一人的舒適拼】的價格是在112元的基礎上再加上74元，合計是186元。再加上高速公路費用55元，拼座的價格按照三人拼，價格是130元，【最多再拼一人的舒適拼】是213元。
這兩種出行方式由于已經成為了一種消費習慣，同時，兩個頭部平臺知名度都很高，所以，渠道的可獲取性強。
另外，我們看到，還有另一種方式就是該城市本地企業所開通的直通車小程序，其主要頻道有機場接送、景區直通車、校園班車、通勤班車、定制客運出行等。
其中；機場客運接送場景下早上七點開始至次日凌晨三點每隔一個小時就提供接送機服務，按照到該城市同一地點的價格是140元，可直送到家。如選擇包車的話，包車價格為450元。車型主要是5座、7座等。
從送機的角度看，直通車提供多重產品，從出發點可以從汽車站、城市航站樓、任意上車點等，價格不一。任意點即上門接的服務從早上3點到晚上21點都有提供服務產品。
從接機的價格、效率和服務上，我們列表做一個比較，如上圖：綜合來看，該地區定制客運企業在機場接送場景下還是具備較好競爭力。
Ptaxi猿著定制客運系統開發公司試圖總結除團隊及機制因素以外的三點思考：
一是產品設計上完全以機場場景出行需求為中心。
老百姓有著全天候乘坐飛機需求，該企業可預定的出行是覆蓋全天的，從早上7點到次日凌晨3點，每隔半小時或一小時都有時間點。我們也看到某些城市一天往機場方向只有三、四班，這遠遠不能滿足老百姓的需求；
該企業從政府提供城市航站樓、自身的汽車站、劃定區域內任意接送點都可以上車或者送達，提供有價格差異的接送服務，滿足不同偏好的出行需求。我們也看到一些城市的定制客運企業有著非常好機場資源，但還是以完全定制班線客運的模式在運作等。
在車型上，該企業建立了統一的車輛池，所有大中小、高低普的車輛都在一個運力池中，企業根據訂單規模和分布進行靈活調度。
二是擁有定制客運系統解決方案。
Ptaxi猿著提供機場接送定制客運系統解決方案，支持門到門、點到點接送、包車等各種形式，配合滿額立減、優惠券等各種營銷方式；同時還有車輛調度系統。
客運企業在選擇合作伙伴的時候要堅持兩條底線：庫存一定是控制在自己手中的。有些定制客運企業將庫存都控制在一些所謂的平臺手中，也就將自己的資源交付出去了。
一個是平臺，一個是線下企業，是否能夠做到利出一孔，如果做不到利出一孔，那庫存如果都在平臺手上，作為線下的定制客運企業何來作為？
客服運營一定是要自己來做的。
有些道路客運企業將客戶管理和客服運營完全托管給所謂的平臺，看上去省事省成本，其實這是一個缺胳膊短腿的事情。
道路客運企業連服務的閉環沒有完成，除了駕駛員接觸下乘客，還有哪里去接觸到客戶和感知客戶需求，何談以客戶需求為中心來調整服務產品，何談建立私域流量來營銷等等。
所以，選擇定制客運系統SaaS平臺公司的合作一定要選自身也要做深度運營的運營平臺企業，并能夠真心真意的幫助定制客運企業建立自己運營體系。
三是流量一定要多多的，而不應論流量渠道姓什么。
機場接送要生存和發展，流量最關鍵。
對于本地客人，車站發車是自帶流量的，只不過站到機場的產品是越來越不能滿足需求；定制客運企業的品牌稍作推廣是有流量的；我們要發揮本地資源優勢開拓線下合作和推廣，也要學習新流量渠道的推廣和運營。Ptaxi猿著可幫助對接攜程、同城、哈啰，悟空，飛豬，租租車等聚合平臺不要排斥各類流量平臺的流量合作，相反是越多越好，以上是關于機場接送業務的一點思考，拋磚引玉。
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